日产全球造型设计总监长野宏司专访

2007日产造型设计论坛速记整理日产全球造型设计总监长野宏司专访
时间：2007年6月29日 下午
地点：北京东方新天地
受访人:日产全球造型设计总监长野宏司

问题1：Infiniti英菲尼迪和NISSAN是日产集团里两个比较主要的设计厂，如何从人事上和工作流程上让这两个品牌的设计之间的距离不要太远也不要太近？
回答1：Infiniti英菲尼迪和NISSAN是各自独立的品牌，他们的客户群是分开的，产品也各有针对性。他们分别制定独立的战略计划，在战略计划的基础上设定自己的设计计划，并在管理上完全分开。

问题2：NISSAN高档车跟Infiniti英菲尼迪高档车相比，有类似的地方吗？他的客户群应该如何区分？如何保证两个设计是平行线发展的。
回答2：NISSAN和Infiniti英菲尼迪即使是高端产品也并不重合，产品定位还是Infiniti英菲尼迪的高一些。另外，价格和功能定位也是有区别，日产汽车比较重视舒适自由，英菲尼迪主要注重是优雅、高贵和大气。

问题3：两个品牌的领导层面怎样沟通？
回答3：两个品牌的交流非常频繁。两个设计中心是在一起的，一个品牌在设计战略或者出新车的时候，另外一个品牌都可以在旁边观看，可以时常跟踪和了解对方做些什么，以确定自己的做法。

问题4：从NISSAN开始品牌复兴到现在，不长的时间内推出20多款车，速度非常快。这个速度快到什么样的程度？和日本品牌或者业内的平均水平相比如何？
回答4：其他公司在这些年出了多少新车，我们没有掌握具体数字。和丰田或本田相比，日产还是发展相当快的，在五六年的时间里出了这么多款车，除了生产车型之外，还有不断推出一些概念车。设计师的工作是相当忙的，要不断提出新的创意和新的设计。

问题5：如何保证设计的速度的？
回答5：首先，汽车要缩短设计时间才能保证很快提出新车设计，这样可以降低成本，这对于生产企业非常必要的；汽车用户也在不断提出新要求，设计者就要不断推出新设计来满足他们的要求。为了保证设计速度，我们也跟海外设计中心共同合作，设计出能够满足顾客要求的汽车。汽车的设计周期缩短了，速度增快了，但是并没有因为速度的加快而影响汽车的质量和设计的形态。汽车的品质和质量都有坚实的保证。另外，我们也通过组织各种活动去不断吸收新鲜的想法。

问题6：上海有设计中心，伦敦和欧洲其他地方也有，这些设计中心会根据不同市场的需求，针对同一款车型进行改进，设计外观也会有很大不同。您如何看待针对不同市场，做不同设计的现象？
回答6：这个课题是今天下午主要讨论的课题，就是世界化的设计和本土化的设计，不但是日产汽车，其他的汽车品牌也做同样的事，就是在海外建立一些设计中心，不但对开拓市场起到很重要的作用，还能吸收本土设计师的观念和新鲜的想法。日本的设计师在图形设计方面有着很高水平，但在一些问题的理解上跟本土设计师还是有区别的，两者之间互相融合的话，就会产生很好的见解。

问题7：外观设计的变化会引起车辆硬性指标的变化，本土化的设计会不会把车本身的性能指标放到第二位？
回答7：在设计汽车之前，首先要想到的是在为什么样的对象做这款汽车。就欧洲来讲，开到200公里或者250公里以上是常有的事，而在中国、日本和美国是不可能的，100公里就差不多了。在这个时候重视速度或者功能是有区别的，我们设计之前就考虑到功能的要求，把功能和设计区分来看。
问题8：业内有一个说法，德国人把车当成产品，他们在引领大家消费的导向，日本人是把车当做商品，尽量满足客户的需求。德国人就会把汽车直接拿到中国来，不会做太多的改变。这种做法你认可吗？日本人是不是会在移入中国的时候进行改变，而不是直接拿过来。

回答8：这个例子比较极端。日本汽车，尤其是Infiniti英菲尼迪品牌是很重视自己的形象的，无论在世界哪个地方生产，卖到世界哪个地方的车，都有统一的质量保证，绝对不会因为地区的不同而下降。Infiniti英菲尼迪以前主要是以美洲为中心发展，将来会扩展到亚洲和欧洲，品牌形象和质量都是统一。
日产汽车跟Infiniti英菲尼迪不一样，Infiniti英菲尼迪的市场是、集中在一个小的群体，而NISSAN的区域要扩大很多，在世界各个地方都有卖。日产汽车在全世界各地经营的时候要考虑到本土化的要求，来满足当地顾客希望和要求。我们无论从性能和设计方面，绝对保证日产汽车的特点和水平。

问题9：日产在外观设计方面的复兴和进步大家都看得到，非常的优秀。在工程设计，就是核心技术的研发上，情况如何？
回答9：现在是很重视环保的时代，大家都很关注如何做耗油量更低的汽车，比如开发电动汽车，或者两个动力的汽车。2006年日产开始了一个绿色工程，准备开发电动汽车、燃料电池车等新型的汽车，并努力降低耗油量。

问题10：现在德国大众汽车提出汽车设计从平台化走向模块化，作为日本厂商如何看待这个？
回答10：大家为了节约成本都在做这样的考量，从平台化设计转到模块化设计，关键是模块化设计的改变，要改变哪个部分，这是很关键的。日产汽车同样考虑做同样的工作，从平台化转向模块化，在转向模块化的过程中，不可能所有汽车设计都趋于统一化，如果所有汽车都变成一样的话，肯定不受欢迎。在这个过程中怎样既坚持模块设计的同时，还能够做出自己的特色，这点很重要。

问题11： 什么使您走上汽车设计的路？
回答11：我从小喜欢画画，当我高中毕业考大学的时候，就选择了设计的学校，进入学校以后又面临两个选择：一个是车，另外一个是建筑，我最终选择车。当时比较喜欢汽车，因为汽车能附加很多的东西，可以加上很多自己的灵感。当初并不是设计作为交通工具的汽车，只是在图纸上画，画着画着最终就走上这条路了。

问题12： 您从事汽车设计有30年，最满意的作品是什么？
回答12：喜欢一辆车可能因为不同的立场而出现不同的选择。如果说是我自己设计，然后自己做出模型，最终能呈现给消费者的作品，我最喜欢的一款车叫S13，在1987年上市的。

问题13：从您设计工作的经历来说，能不能给现在中国刚刚起步的汽车设计师们和一些热爱汽车设计的人分享一些经验？
回答13：今年我曾去过上海车展，看到很多中国厂家生产的汽车，非常具有原创性，很有创意。怎样去表现自己的特色，我觉得这可能是很重要的，我也非常期待中国年轻人能够做好这一点，能够发挥出自己的特色。

问题14：您觉得今天大学生的设计比赛中，有没有体现出这种特点？
回答14：今天大学生展出的几款车里面出现了一些很有特色的作品，他们是在两个月之内做出来的设计，如此说来水平非常的高。但是他们可能还不太明白创作的理念转换到有形作品，这过程中间的关联性。他们肯定是在创作的前期做各种各样的调研。那时候老师会跟我说，在你决定要生产或者设计一辆车之前必须要做好相关调查，这点很重要。我相信中国的学生在前期也做了很多的调查工作，然后在这个调查基础上形成了一种理念。但理念和最终自己设计出来的这个作品，两者之间并没有太大的关联性，我觉得这点可能算是不足的地方。
除了理念，还有就是如何转换出实际的作品，我不太注重理念，我比较注重的是最终形成的示意图和有形东西是什么样。就上午的作品作品而言，第一个作品最终出来的东西和最初设计理念差很多，他最终所要极力表现出来的是自己想去玩这辆车和享受这辆车的作品。第二个作品在车身上设计有灯光，夜间灯会亮起来，这个可能是具有中国特色的东西，就像昨天在大街上走，看见中国楼房外面和框架上都会搭上霓红灯，晚上灯都亮了很好看，这可能就是比较注重外饰，不是内饰。这是具备中国特色的，这个作品就是把这种特色的东西用在了车的设计上。

问题15：在学生学习阶段应该更加注重创意一点，还是更加注重实际一点？
回答15：要想成为一个设计师，需要一定的专注，比如你要画草图必须很认真才能画好，你做模型也必须要具备一定的技巧才能做好，要有对车的感觉，现在这种感觉可能比较欠缺，这点不光光是中国的学生，日本学汽车设计的学生也同样存在这样的问题。根据世界通行的标准，或者世界的平均水平，包括中国学生和日本学生在内，他们设计车的技巧还比较偏低，但他们在逻辑思维的角度、汽车理念角度上做的确实非常。我们今天看到的这几部作品，在他们做完设计解释后，我们很赞同，觉得他们的想法非常好。
但是他们在技巧方面有一定的欠缺，总得来说还是希望学生能够具备多一些的技巧，在此基础上能够拥有把自己的想法表达出来的能力，把自己的想法表达出来，强调的就是原创性。

问题16：您之前主要负责Infiniti英菲尼迪 ，现在全面负责日产汽车旗下各个品牌的设计，我想让您解释一下NISSAN和Infiniti英菲尼迪之间有什么不同？
回答16：首先NISSAN品牌和Infiniti英菲尼迪品牌是不同的，从购买Infiniti英菲尼迪的人群来看，这些顾客的价值观和对奢侈品的看法，与购买NISSAN的人群是不同的。我过去四年一直从事总管Infiniti英菲尼迪的开发工作，它更多的是在奢侈品领域，我们要抓住这点发挥出品牌的特色，使他不同于雷克萨斯，也不同于其他品牌的高档车，它所具有的这个特点，就能让它在特定客户群中占有一席之地。
NISSAN品牌涉及到很多车型，这是因为NISSAN的客户群非常广泛，作为NISSAN品牌，虽然车型不同，但是要让人看到车就能感受到NISSAN品牌的特色，从这个意义上来讲，NISSAN品牌开发工作也是非常困难的。我们在制定Infiniti英菲尼迪设计战略的时候，要统筹考虑英Infiniti英菲尼迪和NISSAN品牌旗下产品的开发。我们会协调两大品牌的设计师，跟他们互相沟通好，会明确把设计战略区分开来。
我们在Infiniti英菲尼迪和NISSAN品牌车型里面融入日本元素的时候，融入的日本元素本身也是不同的。Infiniti英菲尼迪会考虑到具有日本特色的性感，或者是一种神秘感；而NISSAN品牌的车型所融入的日本元素，可能会更多考虑到一些比较日常的东西，比如很有活力，整个形象非常健康向上。

问题17：据我所知，以前Infiniti英菲尼迪是专门针对美国市场的品牌，而现在是全球化的品牌，现在的Infiniti英菲尼迪和以前的Infiniti英菲尼迪有什么变化？
回答17：没有什么不同的地方。

问题18：我非常喜欢Infiniti英菲尼迪的设计，非常时尚、前卫，而中国是一个比较中庸的国度，这种时尚设计在中国如何去适应本土情况？刚才提到文化成本问题，Infiniti英菲尼迪进入中国市场，会不会有一些本土化的变化？
回答18：像Infiniti英菲尼迪这种级别的车，最主要就是靠品牌力量，Infiniti英菲尼迪如果硬要划分价值，可能50％是产品本身，另外50％可能是服务、产品理念和思想。作为Infiniti英菲尼迪的设计是不能根据地方和国家特色而改变的。现在来讲中庸这个词：如果中间协调线在这，英菲尼迪会不会离的特别远？其实不是的，它就在中间协调线附近的位置，这一点我们也会在今后设计的时候，坚持这一点，让它不会偏离太多。

问题19： 刚才您说去过上海车展，看过本土化的设计，您觉得现在中国汽车设计和日本汽车设计的差距和差异在哪里？
回答19：首先要说的就是两者之间的差异还不至于大到能明确的表现出来，比如看到中国厂商设计和生产的车就立刻能感受到中国的元素，马上就能想到这是一辆中国车。但是还有一个车的类别问题。比如在日本某一类型的车容易被大众所接受，在中国可能是另一个类型的车比较容易被大众接受，在容易接受的车的类别上，两者的差别还是比较大的。

问题20：您是怎么评价汽车设计的好坏的？
回答20：不管是看自己设计的车，还是看别人设计的车，我评判好坏的标准就是看它是不是无可挑剔。从一个设计师的角度来看，如果这部车本来可以实现到某一步，但并没有做到，就不能说是一个好的设计，这点很重要。另外还有一点，设计的本身就是创造新价值的过程，比如一辆车的外饰，是不是大家都没有尝试过的，这个设计师是不是通过某个地方的设计体现出了新的价值，这就是我的评价标准。

问题21：有没有一个设计作品在你的印象中达到无可挑剔的标准？或者说有没有一件你觉得非常糟糕的作品？
回答21：刚才讲的无可挑剔这一点，想要做到不是单凭设计师就能做到的，还需要能够忠实反映出设计师最初想法的工程师们的支持，当然还需要公司整体的配合，重视设计开发工作，舍得在设计上面投入，这些都是不可缺少的要素。2000年之后日产汽车推出的几款车，虽不能说100％达到无可挑剔的标准，但是设计上的完成程度还是非常高的，比如像Infiniti英菲尼迪Q和FX系列这几款车都非常不错。